La planta de General Motores España en Figueruelas (Zaragoza) se prepara para el comienzo de la producción serie del SUV Opel Mokka que tendrá lugar el próximo mes de septiembre. El vehículo, que actualmente se produce en Corea del Sur, comenzará a fabricarse en la factoría aragonesa debido a su éxito comercial en toda Europa con el objetivo de dar rápida respuesta los pedidos de los clientes y reducir el tiempo de entrega.
El director general de General Motors España, Antonio Cobo, se muestra satisfecho con cómo se está llevando a cabo la adaptación de Figueruelas al nuevo lanzamiento. “Entramos en la fase final y hemos cumplido los plazos establecidos gracias a una excelente planificación, una buena coordinación con los centros de ingeniería y desarrollo y el compromiso de toda la plantilla. Sin duda estamos superando el con éxito las primeras fases del lanzamiento: preparación de instalaciones, personal entrenado y desafío logístico. Además, en esta segunda fase, estamos trabajando en cómo localizar gran parte de los componentes en Europa, de manera que, a través de distintas etapas, pasemos de un sistema de CKD (ensamblaje con 100% de piezas de Corea) hasta un sistema que permita, después del inicio la producción en serie, tener más del 40% del valor del vehículo localizado en proveedores españoles, la mayoría de ellos en o alrededor de la planta”, afirma Antonio Cobo.
Opel Mokka todo un reto logístico
El equipo logístico de GM España junto con su proveedor experto en transporte y logística GEFCO, llevan un año preparando la administración estratégica de la cadena de suministro, el diseño de la arquitectura logística, el sistema de informaciones que se aplican a estos procesos integrados, planificando las rutas y estrategias “in-bound” para traer desde Corea las piezas que componen el modelo. Se trata de una compleja cadena logística donde cada eslabón juega un papel fundamental en asegurar el suministro continuo de subcomponentes a planta.
Eslabón 1º: Centro KD-GM Corea
La filial coreana de General Motors es la encargada de recibir en el Centro KD (almacén de empaquetado y envío) todas las piezas y componentes que la fábrica zaragozana necesita para fabricar. En régimen semanal, las piezas son empaquetadas en contenedores de un solo uso (one way packaging) y cubicadas en contenedores marítimos que inician una travesía de dos meses y medio hasta llegar a la Planta de Figueruelas.
Eslabón 2º: Naviera Maersk
La compañía de transporte marítimo Maersk realizará el transporte de los contenedores marítimos desde el puerto de Incheon (Corea) hasta el de Barcelona o Valencia (España). Maersk es una de las navieras más grandes del mundo, y en este caso transporta hacia la planta zaragozana alrededor de 400 contenedores marítimos semanales.
El puerto de Barcelona es el nominado como entrada de las piezas del Mokka a España gracias a su excelente conexión por Ferrocarril con la ciudad de Zaragoza pero también está prevista la utilización del puerto de Valencia en sea necesario.
Eslabón 3º: Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ)
Diariamente y desde el puerto de Barcelona se cargarán trenes completos que llegarán a la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), situada en Mercazaragoza. El volumen adicional que supone el Mokka en dicha terminal ha permitido consolidar a TMZ como la 2ª terminal interior marítima más grande de España. TMZ gestionará los contenedores marítimos transfiriéndolos de tren a plataforma-camión.
Eslabón 4º: Centro de Desconsolidación - Grupo Sesé
Las plataformas-camión se desplazarán desde TMZ hasta el Centro de Desconsolidación; una, nave de 30.000 m2 que el Grupo de Transporte Sesé ha alquilado en el polígono Industrial El Pradillo para realizar la función de desconsolidar el material, es decir, sacar el material de los contenedores marítimos y ubicarlos en almacén regulador.
La empresa Sesé controlará el stock de piezas, trasvasará a contenedor estándar el material de carrocerías por requisitos legales de contraincendios y suministrará a la Planta de Figueruelas el material que vaya a consumirse en las siguientes 4-8 horas.
Eslabón 5º: Departamento de Materiales - GM España
El último eslabón de la cadena logística será el departamento de Movimiento de Materiales de General Motors España. Unos 50 empleados adicionales, que en primera instancia se reincorporan del ERE suspensivo que la planta tenía abierto desde 2011, formarán parte del nuevo equipo de descarga, ubicación y secuenciación del material Mokka. La planta zaragozana continúa apostando por el Lean-Manufacturing con este proyecto y suministrará a línea prácticamente la totalidad del material en secuencia.
El pasado mes de febrero se firmaron todos los contratos que componen esta nueva “tubería logística” que dará vida a la planta zaragozana durante los próximos años.
Más de 250 contenedores marítimos han sido descargados ya en el Centro de Desconsolidación, y otros 1.000 contendores más están actualmente en tránsito a través de los océanos.
Fuente: Opel
El director general de General Motors España, Antonio Cobo, se muestra satisfecho con cómo se está llevando a cabo la adaptación de Figueruelas al nuevo lanzamiento. “Entramos en la fase final y hemos cumplido los plazos establecidos gracias a una excelente planificación, una buena coordinación con los centros de ingeniería y desarrollo y el compromiso de toda la plantilla. Sin duda estamos superando el con éxito las primeras fases del lanzamiento: preparación de instalaciones, personal entrenado y desafío logístico. Además, en esta segunda fase, estamos trabajando en cómo localizar gran parte de los componentes en Europa, de manera que, a través de distintas etapas, pasemos de un sistema de CKD (ensamblaje con 100% de piezas de Corea) hasta un sistema que permita, después del inicio la producción en serie, tener más del 40% del valor del vehículo localizado en proveedores españoles, la mayoría de ellos en o alrededor de la planta”, afirma Antonio Cobo.
Opel Mokka todo un reto logístico
El equipo logístico de GM España junto con su proveedor experto en transporte y logística GEFCO, llevan un año preparando la administración estratégica de la cadena de suministro, el diseño de la arquitectura logística, el sistema de informaciones que se aplican a estos procesos integrados, planificando las rutas y estrategias “in-bound” para traer desde Corea las piezas que componen el modelo. Se trata de una compleja cadena logística donde cada eslabón juega un papel fundamental en asegurar el suministro continuo de subcomponentes a planta.
Eslabón 1º: Centro KD-GM Corea
La filial coreana de General Motors es la encargada de recibir en el Centro KD (almacén de empaquetado y envío) todas las piezas y componentes que la fábrica zaragozana necesita para fabricar. En régimen semanal, las piezas son empaquetadas en contenedores de un solo uso (one way packaging) y cubicadas en contenedores marítimos que inician una travesía de dos meses y medio hasta llegar a la Planta de Figueruelas.
Eslabón 2º: Naviera Maersk
La compañía de transporte marítimo Maersk realizará el transporte de los contenedores marítimos desde el puerto de Incheon (Corea) hasta el de Barcelona o Valencia (España). Maersk es una de las navieras más grandes del mundo, y en este caso transporta hacia la planta zaragozana alrededor de 400 contenedores marítimos semanales.
El puerto de Barcelona es el nominado como entrada de las piezas del Mokka a España gracias a su excelente conexión por Ferrocarril con la ciudad de Zaragoza pero también está prevista la utilización del puerto de Valencia en sea necesario.
Eslabón 3º: Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ)
Diariamente y desde el puerto de Barcelona se cargarán trenes completos que llegarán a la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), situada en Mercazaragoza. El volumen adicional que supone el Mokka en dicha terminal ha permitido consolidar a TMZ como la 2ª terminal interior marítima más grande de España. TMZ gestionará los contenedores marítimos transfiriéndolos de tren a plataforma-camión.
Eslabón 4º: Centro de Desconsolidación - Grupo Sesé
Las plataformas-camión se desplazarán desde TMZ hasta el Centro de Desconsolidación; una, nave de 30.000 m2 que el Grupo de Transporte Sesé ha alquilado en el polígono Industrial El Pradillo para realizar la función de desconsolidar el material, es decir, sacar el material de los contenedores marítimos y ubicarlos en almacén regulador.
La empresa Sesé controlará el stock de piezas, trasvasará a contenedor estándar el material de carrocerías por requisitos legales de contraincendios y suministrará a la Planta de Figueruelas el material que vaya a consumirse en las siguientes 4-8 horas.
Eslabón 5º: Departamento de Materiales - GM España
El último eslabón de la cadena logística será el departamento de Movimiento de Materiales de General Motors España. Unos 50 empleados adicionales, que en primera instancia se reincorporan del ERE suspensivo que la planta tenía abierto desde 2011, formarán parte del nuevo equipo de descarga, ubicación y secuenciación del material Mokka. La planta zaragozana continúa apostando por el Lean-Manufacturing con este proyecto y suministrará a línea prácticamente la totalidad del material en secuencia.
El pasado mes de febrero se firmaron todos los contratos que componen esta nueva “tubería logística” que dará vida a la planta zaragozana durante los próximos años.
Más de 250 contenedores marítimos han sido descargados ya en el Centro de Desconsolidación, y otros 1.000 contendores más están actualmente en tránsito a través de los océanos.
Fuente: Opel
