1. ¿Tienes un Opel Mokka o lo vas a tener y aún no formas parte del Foro? ¡Pulsa aquí para registrarte y empezar a participar!
    Descartar aviso

motor cdti del mokka

Tema en 'Mecánica' iniciado por JuanManuel1956G, 14 Abr 2014.

  1. JuanManuel1956G

    JuanManuel1956G Mokker Activo

    Ubicación:
    Los Molares
    Motor:
    1.7 CDTI 130 CV S&S
    Versión:
    2WD Selective
    Color:
    Blanco Alpino
    vengo de un ford escort 1.8 diesel del año 1996, a lo que voy , se dice que los motores diesel de ahora son mas complicados por la electronica que llevan, son un poco mas complicado pero tambien an dado un salto importante frente a los gasolinas,este 1,7 cdti del mokka me sorprende por la fuerza que tira en cuanto lo pasas de las 2000 rpm para el tamaño y el peso de este coche, mi ford no podria ni con las ruedas del mokka, ahora opel a sacado el 1.6 cdti con 100cc menos y 6 cv mas, los coches que lo tienen montado dicen que es una maravilla, con un consumo mixto de 4.1 que ya lo quisiera un gasolina con esa cilindrada y esos cv y ademas lleva distribucion por cadena dicen que pronto lo montaran en el mokka

    no estoy de acuerdo en que el mantenimiento de los diesel son mas caros que los gasolinas, por poner un ejemplo mi ford se fue al desguase con 17 años y llevaba el mismo tubo de escape y silenciador que trae de casa
     
  2. JuanManuel1956G

    JuanManuel1956G Mokker Activo

    Ubicación:
    Los Molares
    Motor:
    1.7 CDTI 130 CV S&S
    Versión:
    2WD Selective
    Color:
    Blanco Alpino
    en algo me habre equivocado cuando mi comentario sale en portada
     
  3. GM_ola

    GM_ola Mokker Activo

    Yo espero que cuando empliecen a fabricarlo en España le monten ya el 1.6 cdti, entonces lo encargaré, no antes, no me corre prisa, aunque el motor 1.7 (el de 110 cv) lo probé en un astra de los nuevos, que pesa mas que el MOKKA y lo encontré ¡suave y potente!
     
  4. joseangelss

    joseangelss Mokker Activo

    Ubicación:
    Sevilla
    Yo también ando con la duda, entre el motor actual, esperar al 1.6 cdti, aunque mientras llega la fábrica a España, y van soltando el stock del 1.7cdti que tienen a mi me hablan de mínimo un año... Me estoy planteando el gasolina, ya que hago muchos trayectos cortos y alguna escapada, y aunque haga 20.000 kms al año, el tema de hacer trayectos cortos puede hacer que el FAP me dé algún que otro dolor de cabeza.

    En cuanto a los motores modernos, no es en sí, por la electrónica que tengan, si la electrónica es muy fiable jeje, el problema es la más alta presión a la que trabajan los inyectores, con los que lo hace más delicados, el turbo, el fap, la valvula EGR, todas estas "mierdas" son las que dan problemas realmente. Y si notas el empuje con respecto al Ford es por el turbo ni más ni menos, un diesel atmosférico anda hasta más lineal y suave pero el turbo te da el empuje brutal que has notado a partir de ciertas rpm.
     
  5. JuanManuel1956G

    JuanManuel1956G Mokker Activo

    Ubicación:
    Los Molares
    Motor:
    1.7 CDTI 130 CV S&S
    Versión:
    2WD Selective
    Color:
    Blanco Alpino
    esta claro, pero mi duda es si los gasolinas no tienen tambien problemas similares y porque casi todos los vehiculos de repartos kangu berlingo opel combo zafira, siguen siendo diesel y mas palisa que ha estos coches ninguno
     
  6. joseangelss

    joseangelss Mokker Activo

    Ubicación:
    Sevilla
    Los vehículos comerciales suelen tener motores menos potentes y por consiguiente, menos apretados en todos los aspectos. Además, estos coches cuando pasan pocos años están bastante quemados, con muchas vibraciones, ruiditos, grillos, ect. Y los gasolinas no suelen dar tantos problemas. De electrónica, ambos pueden dar problemas, pero de mecánica, el diesel tiene mucho más componentes para conseguir el ahorro de combustible, reducción de emisiones y una potencia "decente".
     
  7. JuanManuel1956G

    JuanManuel1956G Mokker Activo

    Ubicación:
    Los Molares
    Motor:
    1.7 CDTI 130 CV S&S
    Versión:
    2WD Selective
    Color:
    Blanco Alpino
    de vez en cuando discrepar un poco no viene mal, los vehiculos de reparto en poco tiempo estan bastante quemados con vibraciones y demas lo mismo los diesel que los gasolina, cuando lo buscas de ocasion estan mucho mas caro los diesel, por lo demas joseangelss comparto lo que escribes
     
  8. dulceolvido

    dulceolvido Mokker Experto

    Motor:
    1.7 CDTI 130 CV S&S
    Versión:
    2WD Selective
    Color:
    Negro Mica
    Un coche de reparto tiene el gran hándicap de que paro, arranco, paro, arranco... y así toda la jornada, además le sumamos que un coche del curro si no es el tuyo, no lo tratas con el mimo que si fuera tuyo. Para cualquier coche, esto es una tortura para el motor.
     
  9. juanma

    juanma Mokker Activo

    Motor:
    1.7 CDTI 130 CV S&S
    Versión:
    2WD Selective
    Color:
    Blanco Alpino
    los diesel siempre se ha recomendado moverlos todos los dias, encambio los de gasolina menos problemas siempre y gastos menores en reparaciones, pero de toda la vida
     
    A JuanManuel1956G le gusta esto.
  10. JuanManuel1956G

    JuanManuel1956G Mokker Activo

    Ubicación:
    Los Molares
    Motor:
    1.7 CDTI 130 CV S&S
    Versión:
    2WD Selective
    Color:
    Blanco Alpino
    juanma
    juanma los diesel que se mueven poco y no se usan a penas estan nuevos toda la vida lo mismo que los gasolinas
    el motor diesel es mejor o peor en relacion con el peso del coche mas que por los km que haces, un coche grande y pesado siempre sale el mantenimiento mas economico en diesel y mas si lo llevas siempre cargado, si el vehiculo es de poco peso y ademas no lo cargas mucho sale mas favorable el gasolina en mantenimiento.
    el mokka tiene un peso muy contenido para ese tamaño y tiene que ir muy bien con ese motor gasolina 140cv, el diesel lo mismo con un consumo muy reducido
     

Compartir esta página

Este sitio usa cookies, propias y de terceros. Si se continúa con nosotros entendemos que se acepta el uso de cookies. Aceptar Más información